本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動的情況下，即可以理解并實施。通過以上的實施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)，當然也可以通過硬件。基于這樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品可以存儲在計算機可讀存儲介質(zhì)中，如rom/ram、磁碟、光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個實施例或者實施例的某些部分所述的方法。應(yīng)說明的是：以上實施例用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。上海安全屏蔽門廠家哪家好，選擇上海華暉。廣州地鐵屏蔽門安裝

    驅(qū)動屏蔽門繼電器對指定的屏蔽門進行開關(guān)操作；步驟4：地面聯(lián)鎖系統(tǒng)ci把采集到的關(guān)聯(lián)屏蔽門狀態(tài)信息反饋給地面區(qū)控系統(tǒng)zc；步驟5：地面區(qū)控系統(tǒng)zc把和站臺關(guān)聯(lián)的屏蔽門狀態(tài)信息轉(zhuǎn)發(fā)給車載系統(tǒng)atp，實現(xiàn)和列車運行方向相關(guān)的復雜站臺屏蔽門和車門聯(lián)動功能。圖8為本發(fā)明實施例提供的數(shù)據(jù)配置方法示意圖，如圖8所示，本發(fā)明實施例可以通過數(shù)據(jù)配置的方法，用站臺關(guān)聯(lián)屏蔽門列表和屏蔽門左右側(cè)屬性解決編組數(shù)小于站臺屏蔽門的列車車門和對應(yīng)站臺屏蔽門聯(lián)動時出現(xiàn)的安全問題，并能適用多種復雜站臺的運營場景，結(jié)合圖7中的場景，本發(fā)明實施例使用的數(shù)據(jù)配置方法說明如下：1)列車進入站臺1停準、停穩(wěn)后，向地面區(qū)控系統(tǒng)zc發(fā)送的屏蔽門列表包含左側(cè)屏蔽門開關(guān)命令和右側(cè)屏蔽門開關(guān)命令，其中由于站臺1包含的屏蔽門位于站臺右側(cè)，并且由于列車的編組長度小于站臺1屏蔽門的輻射范圍，列車下發(fā)的屏蔽門開關(guān)命令列表中只有右側(cè)屏蔽門01～06，列車下發(fā)的右側(cè)屏蔽門開關(guān)列表中不包含右側(cè)屏蔽門07和08；2)本zc管轄范圍內(nèi)共包含n個站臺，每個站臺包含屏蔽門列表中的關(guān)聯(lián)屏蔽門個數(shù)都為8個，每個屏蔽門都有一個對應(yīng)的外部設(shè)備編號。廣州地鐵屏蔽門安裝杭州地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    本發(fā)明實施例提供一種站臺屏蔽門聯(lián)動控制方法，其執(zhí)行主體為屏蔽門系統(tǒng)。該方法包括：步驟s301、獲取屏蔽門開關(guān)命令列表信息，所述屏蔽門開關(guān)命令列表信息中包含目標站點中與目標線路相關(guān)的所有屏蔽門中待控制的屏蔽門的編號。具體來說，本發(fā)明實施例提供的站臺屏蔽門聯(lián)動控制方法，可以通過數(shù)據(jù)配置的方法，用站臺關(guān)聯(lián)屏蔽門列表解決編組數(shù)小于站臺屏蔽門的列車車門和對應(yīng)站臺屏蔽門聯(lián)動時出現(xiàn)的安全問題。針對不同的站臺，配置屏蔽門開關(guān)命令列表信息，將目標站點中與目標線路相關(guān)的所有屏蔽門中待控制的屏蔽門的編號包含于該屏蔽門開關(guān)命令列表中，屏蔽門系統(tǒng)獲取屏蔽門開關(guān)命令列表信息，即可確定哪些屏蔽門需要進行控制，哪些不需要。圖4為本發(fā)明實施例提供的多種復雜站臺示意圖，如圖4所示，本發(fā)明實施例結(jié)合數(shù)據(jù)配置方法，可以解決編組數(shù)小于站臺屏蔽門的列車車門和對應(yīng)站臺屏蔽門聯(lián)動時出現(xiàn)的安全問題，并能適用于多種復雜站臺。針對圖4中的(a)場景，站臺位于列車右側(cè)，列車下發(fā)的屏蔽門開關(guān)命令列表中只有右側(cè)屏蔽門編號，并且由于列車的編組長度小于站臺屏蔽門的輻射范圍，從而列車下發(fā)的右側(cè)屏蔽門開關(guān)列表中只包含右側(cè)屏蔽門01～06，不包含右側(cè)屏蔽門07和08。

    屏蔽門的任何設(shè)備均不能侵入車輛限界的范圍;另外,還應(yīng)考慮屏蔽門在荷載作用下的變形量及安裝誤差,以及在靜態(tài)下列車與屏蔽門之間應(yīng)預留一定的安全空間。如表一所示根據(jù)表1的統(tǒng)計,在靜態(tài)情況下,列車與屏蔽門之間的距離在150mm左右。為了保證乘客的乘車安全,防止屏蔽門與列車之間夾人的事故發(fā)生,可從屏蔽門的安裝、門體結(jié)構(gòu)設(shè)計及增加相關(guān)輔助設(shè)備方面考慮,主要有兩種方案。設(shè)置擋板方案本方案主要考慮在門體的機械結(jié)構(gòu)上設(shè)置安全擋板及橡膠擋板,并利用滑動門在關(guān)門過程中遇到障礙物時停止關(guān)閉動作的功能,有效地防止乘客夾于列車與屏蔽門之間。在滑動門的底部設(shè)置傾斜的安全擋板,安全擋板的底部完全覆蓋于屏蔽門門檻的表面,增加了屏蔽門障礙物探測的范圍,如圖1所示。另外,在滑動門的邊緣設(shè)置高約500mm橡膠擋板,如圖2所示。當乘客進入列車時,而車門正處于關(guān)閉過程中,或被車廂內(nèi)的乘客往外擠,上車的乘客無意識地往后退而站立于屏蔽門的門檻上,或往兩側(cè)的固定門方向移動。此時,屏蔽門也處于關(guān)閉過程中,滑動門的安全擋板和橡膠擋板將碰撞到乘客,阻止滑動門的關(guān)閉。當阻力大于150N時,滑動門的關(guān)門力將釋放,并停止關(guān)閉動作。根據(jù)屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)的接口原理。杭州地鐵站屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。

    在所述驅(qū)動電機的電機軸上設(shè)置有主動鏈輪，在所述兩門框的下端通過下支撐架對稱設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，在所述轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)動設(shè)置有從動鏈輪，所以主動鏈輪與從動鏈輪之間通過鏈條相連接，所述滑輪組通過連接塊與鏈條的外側(cè)相連接，在所述屏蔽門與避險門板之間設(shè)置有避險腔，在所述避險腔上端的上墻體上設(shè)置有控制按鈕，所述控制按鈕通過導線與驅(qū)動電機相連接，在所述避險門板后端的下墻體內(nèi)設(shè)置有列車軌道槽。本發(fā)明的優(yōu)點是：上述地鐵屏蔽門緊急避險結(jié)構(gòu)，一旦人體被卡設(shè)在屏蔽門與列車之間，只需按下控制按鈕，就能使用避險門板隔斷人體與運行中的列車，杜絕被列車吸引的可能性，能夠爭取更多的救援時間，安全可靠，杜絕地鐵事故的發(fā)生。附圖說明圖1為本發(fā)明地鐵屏蔽門緊急避險結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、上墻體，2、下墻體，3、屏蔽門，4、門框，5、避險門板，6、避險門板放置槽，7、滑軌，8、滑輪組，9、上支撐架，10、驅(qū)動電機，11、電機軸，12、主動鏈輪，13、下支撐架，14、轉(zhuǎn)軸，15、從動鏈輪，16、鏈條，17、連接塊，18、避險腔，19、控制按鈕，20、導線，21、列車軌道槽。具體實施方式下面結(jié)合附圖和具體實施例詳細描述一下本發(fā)明的具體內(nèi)容。浙江地鐵屏蔽門廠家推薦哪家，推薦上海華暉新材料科技有限公司。廣州地鐵屏蔽門安裝

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    現(xiàn)有技術(shù)中有方案采取了高效可靠的無線通信傳輸系統(tǒng)，具有高效靈活等特點，但只能實現(xiàn)一個站臺中所有屏蔽門同時打開或同時關(guān)閉的開聯(lián)動功能，對于編組數(shù)小于站臺屏蔽門的列車，若車門打開數(shù)目小于站臺所布置的屏蔽門數(shù)目時，除了和車門對應(yīng)的屏蔽門聯(lián)動外，誤打開的屏蔽門會帶來乘客跌落站臺的危險情況發(fā)生，引發(fā)安全事故。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中列車編組數(shù)小于站臺屏蔽門示意圖，如圖2所示，實際應(yīng)用中，由于考慮到客流和運行效益的問題，列車需要根據(jù)客流采用不同的列車編組。當列車編組數(shù)小于站臺屏蔽門時，列車車門01～06打開的同時，如果屏蔽門01～08同時聯(lián)動，容易引發(fā)乘客從屏蔽門07和屏蔽門08處跌落站臺風險，造成安全事故。現(xiàn)有技術(shù)中有方案選擇直接采用傳感器采集車門狀態(tài)信息，雖然解決了編組數(shù)小于站臺屏蔽門的列車車門和對應(yīng)站臺屏蔽門之間的聯(lián)動功能，但站臺布置的車門感應(yīng)傳感器難以適用于地下隧道或高架橋等復雜的軌道站場景，擴展性差，且容易受到光照、遮擋物、磁場、聲波等環(huán)境因素干擾，采集到錯誤的開門信息，從而執(zhí)行錯誤的屏蔽門聯(lián)動操作，容易引發(fā)安全事故。為了解決上述技術(shù)問題，圖3為本發(fā)明實施例提供的站臺屏蔽門聯(lián)動控制方法示意圖，如圖3所示。廣州地鐵屏蔽門安裝

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